据国内媒体报道，威马将在内部启动新一轮降薪计划以此减少开支，最快将在3月开始对员工实行25%工资发放，而且25%工资也不是每个人都可以拿到。需要注意的是，此次发放的25%工资也并不是在原来正常的工资基础上，而是在打完7折之后的工资上，只发25%。此外，有疑似威马汽车内部员工对外透露，公司已经实施全员停薪留职的政策，目前市场部已经被通知居家不办公，没有任何补偿，更没有所谓的N+1。

针对上述情况，威马汽车回应“没有接到这个消息”。不过，有威马汽车内部人士表示，“公司内部没有通知居家办公，目前还是正常上下班打卡，不过因为无事可做，也有部分同事选择不进公司了。”另外，多名威马汽车营销人士表示，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25%。虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知不用上班考勤。

威马“危”矣，活下去的机会十分渺茫！从2022年10月开始，威马汽车位于上海、北京、成都等城市的大部分销售门店处于闭店状态，特别是北京，官网显示目前北京地区共有13家展厅开业，但实探后发现均已人去楼空。与此同时，威马温州工厂整车生产已经停滞，保安离职只能让厂房员工顶替，在职员工因为没有绩效只能拿到底薪勉强生存……

好消息是，进入2023年后，威马又多了更多“活下来”的可能。1月12日，港股上市公司Apollo出行发布公告称，拟以20.23亿美元收购威马汽车子公司，并将通过配发及发行代价股份的方式进行结算。同日，威马汽车宣布与Apollo出行达成有条件买卖协议。

威马采取反向收购的方式借壳上市，这是资本市场上一种常见的操作模式，非上市公司股东通过收购一家上市公司的股份控制该公司，从而达到间接上市的目的。此前，威马曾尝试登陆科创板、港交所，但均以失败告知，如今计划通过反向收购Apollo出行从而实现借壳上市，这可能是威马当下为数不多的自救方法。据报道，后续Apollo出行将对威马进行尽职尽调，乐观估计威马或于今年二季度完成港股挂牌。

Apollo出行前身为德国小众超级跑车制造商Gumpert，于2020年被香港珠宝及钟表贸易投资公司力世纪有限公司收购，后更名为“Apollo智慧出行集团有限公司”。Apollo出行的市值并不高，仅19亿港元，但其背景深厚。股权架构显示，威马汽车持有该公司28.5%的股权，为最大股东，而何厚铧是其第二大股东，第三股东也出现香港首富李嘉诚的身影。

据了解，何敬丰现担任力世纪有限公司联席主席，而其是澳门何氏家族的一员，这个家族中最有名的是前澳门特区行政长官何厚铧，何敬丰正是何厚铧的侄子，而何敬丰之父何厚照是澳门中华总商会理事。截至2022年3月底，何厚铧家族持有Apollo 11.35%的股份，李嘉诚和其朋友周凯旋持股累计为9.86%。市场认为，Apollo背靠深厚背景的港澳财团，威马或将开启“不差钱”的模式。

当然，借壳上市后的威马又当如何走出困境，还要另当别论。据上险数显示，2022年威马汽车全年销量3.46万辆，同比下滑2.83%，其中销量最高的是一款名为威马E.5的车型，全年销量2.03万辆，同比增长328.96%。需要注意的是，这是一款主打出行市场的车型，也就是网约车，实际上个人用户购买很少，而另外两款车型销量则少得可怜。换句话说，威马的产品竞争力并不强，即便是借壳上市后缓解现金流危机，但如果缺乏爆款产品，其结局大抵不会发生改变。

中国汽车工业协会（简称：中汽协）日前公布的数据显示，1月，汽车产销环比、同比均呈现明显下降，产销量分别达到159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%；与2022年春节2月份相比，产销量分别下降12.1%和5.1%。

中汽协表示，1月，受春节假期及部分消费需求提前透支影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。其中，乘用车产销呈明显下降，商用车仍处于低位运行，新能源汽车和汽车出口继续延续良好表现。

汽车出口保持良好态势

1月，乘用车产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，环比分别下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型产销均呈现明显下降，降幅均超20%；与上年同期相比，四大类车型产销呈两位数快速下降。

新能源汽车1月产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类品种产销均呈明显下降，其中燃料电池汽车降幅更为明显；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产销呈较快增长，其余两类品种产销呈不同程度下降。 来源：中汽协

中汽协分析指出，今年春节假期早，1月21日即为除夕，一月份整体有效生产经营时间仅为正常时间的六成左右。加之去年12月是消费者享受燃油车车购税优惠政策和新能源汽车补贴政策的最后一月，同时临近春节，汽车企业为冲击汽车销量推出了多种汽车购买优惠政策，提前透支了部分需求，1月汽车市场表现并不乐观。

值得注意的是，我国汽车出口保持良好态势。1月，汽车企业出口量30.1万辆，环比下降7.1%，同比增长30.1%。分车型看，乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%；商用车出口5万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%。新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。 新能源汽车集中度提升

新能源乘用车1月结束了上年各级别市场均衡发展的态势，在车型和价位等细分领域销量出现了明显差距。

1月，新能源乘用车中，15万元-25万元和35万元-50万元价格区间的销量同比呈现正增长，其中20万元-25万元级增幅最大。15万元以下、25万元-35万元和50万元以上同比均呈下降趋势。目前销量仍主要集中在15万元-20万元级别，销量10.7万辆，同比增长21.5%。

新能源汽车集中度提升。1月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为35.4万辆，同比增长5.8%，占新能源汽车销售总量的86.7%，高于上年同期10个百分点。在新能源销量排名前十位企业中，比亚迪销量超过15万辆，销量最为显著；长安销量同比增速最为显著，接近1倍。 来源：中汽协

展望一季度，中汽协指出，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。